(资料图片仅供参考)

在国内豪华车市场，雷克萨斯一直都是一个非常“神奇”的品牌，所谓的神奇，就是作为一个进口豪华品牌，在动力、性能、智能化都不占优势，而且价格还异常坚挺的情况下，还能获得非常优秀的销量，鼎盛时期，年销量一度超过了20万辆。比如过去几年雷克萨斯在国内销量最好的单一车型ES，一度加价幅度达到4万元，我甚至在当地车展，看到经销商直接将加价的4万，直接加到厂商指导价上，在当时看来，可谓是“嚣张”至极了。

当然在那个时候，很多消费者愿意接受雷克萨斯的车型，一个很重要的原因，就是因为雷克萨斯车型的可靠性相对比较高，而可靠性比较高带来的直接结果，就是保值率比较高，对于很多愿意加价购买雷克萨斯车型的消费者来说，如果在卖车的时候可以多卖好几万，那么买新车时加价几万块钱，似乎也不是不能接受的。

但是现在出了一个新的情况，那就是雷克萨斯卖不动了，一季度，雷克萨斯在国内的销量只有3万辆左右，按照一季度的数据推算，今年雷克萨斯的全年销量可能也就十三四万辆，这对于曾经一度月销量超2万辆的雷克萨斯而言，可以说是相当难受的一件事了。

那么现在回到雷克萨斯保值这件事上，实际上，正如我们前面所说，雷克萨斯的保值率比较高，有一个很大的因素，就是因为新车价格坚挺，同时可靠性比较高，所以对于很多消费者来说，是可以接受加价买车的，因为卖车时能够赚回来。

但是现在的情况是，雷克萨斯的销量不振，最新款车型的保有量也呈现明显的下滑态势，像雷克萨斯ES这样的“明星”车型，现在的优惠幅度也能达到4万元左右，其他车型也有了优惠。那么现在判断雷克萨斯车型的保值率，就要以优惠后的价格作为判断标准了，对于那些买车时加价三四万，卖车的时候，新车降价三四万的车主们来说，还能说这些车型的保值率高吗？

所以其实在我们看来，随着雷克萨斯的销量不断下滑，雷克萨斯之前创造的很多“神话”，可能都面临破灭，比如保值率神话、新车加价神话等等。所以未来一段时间，购买雷克萨斯的车型，可能奔着保值率去，不会是一个明智的选择。

当然了，为什么雷克萨斯销量会迅速下滑，在我看来，一个核心的原因，就是新能源汽车的强势崛起，这其中包括特斯拉和造车新势力，这些车型有两个明显的优势，一个是更强悍的加速，另一个就是充分面向未来的整车智能化，包括智能座舱和高阶驾驶辅助。可以说，包括特斯拉、理想、蔚来在内的中高端新能源汽车产品，对豪华品牌同等价格、级别的车型，形成了全面压制，因为从体验层面来讲，完全不在一个层级上。

而宝马、奔驰、奥迪这样的一线品牌，品牌力相对较强，受到的冲击相对较小，而像雷克萨斯这样，要性能没性能，要智能化没智能化的豪华品牌，根本就没法和这些中高端新能源汽车正面对抗，所以销量只能不断下滑。

而雷克萨斯本身，并没有一款能够拿得出手的新能源汽车，这才是问题的关键！

事实上，当年雷克萨斯进入国内之后，经销商肆意加价，本质上就是不合理的，但是因为有很多的品牌拥趸，这就导致了雷克萨斯品牌在国内肆意加价，却销量优秀。如今整个市场不断回归理性，再加上新能源汽车的强势表现，对雷克萨斯形成了压制之势，所以现在雷克萨斯一个月1万辆左右的销量，主销车型有三四万元的优惠，就属于一个相对正常的状态。而雷克萨斯车主引以为傲的保值率，很有可能在最近一两年时间里，成为过往，因为保值率还有一个重要的基础，那就是新车的销量和整体的保有量。

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