华为不造车，但华为多点开花。问界、阿维塔、江淮之后，华为与奇瑞的合作造车有了一些进展。

近日，华为常务董事、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在社媒个人账号中分享一个重磅消息：“华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载HarmonyOS 4。”

同时表示，作为智选车的全新品类，它采用颠覆性的设计语言，带来突破想象的轿跑体验，将于本季度与大家见面。

(资料图片仅供参考)

一则消息传达了两个重磅信息点，一是HarmonyOS 4，二是首款纯电轿跑。这款纯电轿跑就是华为智选与奇瑞品牌联手打造的首款车型，该车将在三季度亮相。从曝光的商标注册信息来看，猜测二者合作的品牌或将命名为“智界”（最终名称要等待官方发布）。

华为在汽车业务上的三种模式：标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式），以及智选车模式。其中，智选模式的开局是与重庆小康集团赛力斯合作，从最初的赛力斯SF5到后来推出AITO品牌，如今AITO旗下有两款车型在售，分别是问界M5和问界M7，兼顾了纯电和增程，第三款车问界M9也有了不少消息。

问界的成功，证明智选模式确实大有可为。因此，华为的下一步，就是将智选模式做得更加成熟，扩大“造车”版图。

而所谓的智选模式，就是将华为十几年ToC转型积累的产品设计、工业设计、用户体验设计、品牌营销、零售渠道经验等链接起来，最核心的就是加入了华为的营销渠道，可以在华为的直营店和特约店进行产品销售和售后服务，这一点是单独开辟营销渠道无法实现的优势。就像福特电马，单打独斗后还是回到了大本营，想要依靠长安福特更密集的渠道。

而奇瑞在市场规模、用户口碑以及整车生产制造方面有很大的优势，旗下的高端子品牌星途在销量和口碑上也有不错的表现。华为与奇瑞合作，产品的靠谱程度比之赛力斯要更胜一筹。而奇瑞选择华为，则能在新能源领域及辅助驾驶功能方面更进一步。二者起源于各取所需，结果则更趋向于强强联合。

至于车辆本身，目前的消息不多，日前有网友拍到了新车现身街头的实车图。该车采用全新的设计风格，两侧类似C字形的大灯组造型配合中央贯穿式灯带，让其拥有较强的辨识度。同时，车辆英文名或为Luxeed，标识被放置在发动机舱盖前沿处，增加视觉层次感。

另外，该车将配备Brembo刹车卡钳以及轻量化双五辐式轮圈，大大提升车辆性能，车顶还搭载一枚激光雷达，预计将配备华为ADS 2.0智能驾驶系统。

车机自然是鸿蒙4车机系统。鸿蒙智能座舱支持多屏同享，比如前排驾驶员选择了一段视频后，在车机上轻轻一拖，就可让车机屏幕画面复制流转到后排屏幕，提升驾乘乐趣。

超级桌面上也有进一步优化，适配了更多的第三方应用，覆盖更多场景。例如可以在车机屏幕上，使用手柄操控手机上的赛车游戏。

还有联动航拍流转功能。在手机操作无人机时，航拍画面可通过超级桌面流转至车机，将车机屏幕作为显示大屏，带来更丰富的航拍场景拓展。

功能方面增加了能动性，提升了车机与外界工具比如手机、无人机等的适配度和共享权限，在增加驾驶乐趣方面确实更加得心应手。

进一步的消息显示，这台车会采用800V平台版本，轴距在3米左右，将采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，同时还配备有单腔空气悬架。而有爆料称，这台车与星纪元ES有很深的关联性，而星纪元ES有规划增程版本，这台Luxeed提供增程版本的可能性也是有的。

有奇瑞造车技术的“含金量”，还有华为赋能的“含华量”，你们觉得这款车实力如何？

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